1.排氣噪聲在上述幾種噪聲中，以排氣噪聲為杰出，排氣噪聲是柴油機(jī)的強(qiáng)噪聲源。關(guān)于非增壓柴油機(jī)來說，排氣噪聲強(qiáng)，可達(dá)110dB(A)～120dB(A)。排氣噪聲首要來源于氣流在排氣管中的壓力脈動，發(fā)作中、低頻噪聲，以及氣流高速流經(jīng)排氣門流通截面時(shí)發(fā)作的高頻渦流噪聲。柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速、功率、燃燒室設(shè)計(jì)、燃燒進(jìn)程、排氣背壓、排氣門的流通截面等對排氣噪聲影響也很大。
　　2.燃燒噪聲是由氣缸內(nèi)氣體壓力周期性改變而引起的動載荷以及由沖擊波引起的高頻振蕩發(fā)作的，隨氣缸壓力升高率增大而增高。這部分噪聲通過曲柄連桿組織經(jīng)氣缸套、機(jī)體、缸蓋等結(jié)構(gòu)件輻射到外界。
　　3.機(jī)械噪聲主要由曲柄活塞連桿組織、配氣組織、齒輪組織和噴油泵等運(yùn)動件與其聯(lián)接件發(fā)作頻繁的機(jī)械碰擊，激勵(lì)結(jié)構(gòu)振蕩而發(fā)作噪聲。
　　主要有如下幾種:
　　(1)活塞敲擊噪聲:活塞對氣缸壁的敲擊往往是柴油機(jī)強(qiáng)的機(jī)械噪聲。發(fā)作敲擊的主要原因是活塞與氣缸套之間存在空隙，以及作用在活塞上的氣體壓力。柴油機(jī)在每一作業(yè)循環(huán)中，活塞反復(fù)在側(cè)向推力作用下，從氣缸壁的一側(cè)移向另一側(cè)而發(fā)作活塞與氣缸壁的碰擊，并作周期性的改變；
　　(2)齒輪傳動系統(tǒng)中齒輪嚙合空隙的存在、曲軸改變振蕩和曲折振蕩以及齒輪、噴油泵等扭矩的動搖，引起上述幾種運(yùn)動件振蕩發(fā)作噪聲；
　　(3)改變振蕩及不平衡力矩發(fā)作的碰擊。

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